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更新時間：2019-04-30 關注：1029
品種特性與分類
一般來說,在原油的加工過程中,較輕的組分總是**先被分離出來,燃料油 (Fuel Oil)作為成品油的一種,是石油加工過程中在汽、煤、柴油之后從原油中分 離出來的較重的剩余產(chǎn)物。燃料油主要是由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成 的,其特點是粘度大,含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)多。燃料油主要用于煉油與 化工、交通運輸、建筑業(yè)和冶金等行業(yè)。目前,鍋爐燒油、發(fā)電用油出現(xiàn)較大幅 度減少,而船用油市場需求卻呈穩(wěn)定增長態(tài)勢。
燃料油作為煉油工藝過程中的**后一種產(chǎn)品,產(chǎn)品質(zhì)量控制有著較強的特 殊性。**終燃料油產(chǎn)品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。
根據(jù)不同的標準,燃料油可以進行以下分類:
根據(jù)出廠時是否形成商品量,燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商 品燃料油指在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油;自用燃料油指用于煉廠生產(chǎn)的原料或 燃料而未在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油。
根據(jù)加工工藝流程,燃料油可以分為常壓燃料油、減壓燃料油、催化燃料油 和混合燃料油。常壓燃料油指煉廠常壓裝置分餾出的燃料油;減壓燃料油指煉廠 減壓裝置分餾出的燃料油;催化燃料油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的燃料油(俗 稱油漿);混合燃料油一般指減壓燃料油和催化燃料油的混合。
根據(jù)用途,燃料油可以分為船用燃料油、爐用燃料油及其它燃料油。
主要質(zhì)量指標
燃料油的主要技術指標有粘度、含硫量、閃點、水分、灰分、沉淀物、鋁+ 硅、凈熱值、鈉、廢潤滑油和酸值等。
粘度。粘度是燃料油**重要的性能指標,是劃分燃料油等級的主要依據(jù)。它 是對流動性阻抗能力的度量,它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化 性能的好壞。目前國內(nèi)較常用的是40°C運動粘度(餾分型燃料油)和100°C運動粘 度(殘渣型燃料油)。我國過去的燃料油行業(yè)標準用恩氏粘度(80°C、100°C)作為質(zhì) 量控制指標,用80°C運動粘度來劃分牌號。油品運動粘度是油品的動力粘度和密 度的比值。運動粘度的單位是mm2/s。
含硫量。燃料油中的硫含量過高會引起金屬設備腐蝕和環(huán)境污染。根據(jù)含硫 量的高低,燃料油可以劃分為高硫、中硫和低硫燃料油。
閃點。閃點是涉及使用安全的指標,閃點過低會帶來著火的隱患。
水分。水分的存在會影響燃料油的凝點,隨著含水量的增加,燃料油的凝點 逐漸上升。此外,水分還會影響燃料機械的燃燒性能,可能會造成爐膛熄火、停 爐等事故。
灰分。灰分是燃燒后剩余不能燃燒的部分,灰分會覆蓋在鍋爐受熱面上,使 傳熱性變壞。
總沉淀物。沉淀物會堵塞過濾網(wǎng),造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞,影響正常 燃燒。
鋁+硅。硅鋁催化劑粉末會使泵、閥磨損加速。當指標超標時將導致汽缸嚴 重磨損,造成發(fā)動機故障,帶來經(jīng)濟損失。
凈熱值。凈熱值是評價燃料油**終發(fā)熱做功的指標。影響凈熱值大小的因素 相對多樣且不確定,是燃料油用戶**重視的經(jīng)濟指標。
鈉。鈉指標用于鑒別運輸途中是否因海水的引入而提高鹽含量,因鹽會引 起設備的腐蝕。當以殘渣燃料油為燃料時,低熔點的鈉化合物是船用柴油機的閥 件、噴嘴及渦輪鼓風機葉片上產(chǎn)生沉積而造成腐蝕的原因之一,因此要求鈉含量 小于50mg/kg。
廢潤滑油(鈣+鋅或鈣+磷)。船用燃料油不得含有使船只安全遭受危險或對機 械性能有不利影響、對船上人員造成傷害、從而整體上增加空氣污染的任何添加 物和化學廢物,不得混入廢潤滑油。
總酸值。酸值表示氧化變質(zhì)的程度,無機酸會腐蝕設備, 易造成漏油污染, 因此要求其含量不高于2.5mgKOH/g。
目前我國還沒有關于燃料油的強制性國家質(zhì)量標準。為了與國際接軌,中國 石油化工總公司于1996年參照國際上使用**廣泛的燃料油標準:美國材料試驗 協(xié)會(ASTM)標準ASTMD396-92燃料油標準,制定了我國的行業(yè)標準SH/T0356- 1996。
2010年7月1日,國際標準化組織新的船用燃料油標準ISO8217:2010版正式 生效。以此為參考,上海期貨交易所結合我國燃料油市場的發(fā)展,修訂了燃料油 期貨合約的品質(zhì)指標。
國內(nèi)外燃料油市場概況
1. 全球石油供應
隨著勘探技術的提高，世界總可采油氣資源不斷增加。截至1997年1月1日，世界總的石油剩余可采儲量為1389.7l億噸，總的天然氣剩余可采儲量為139.95萬億m3，世界總產(chǎn)量為31.68億噸(1996年估算產(chǎn)量)。根據(jù)1997年第十四屆世界石油大會資料報道，全球常規(guī)石油資源量為3113億噸，常規(guī)天然氣資源量為328萬億m3，其分布比較集中。截至到2002年12月31日，世界剩余探明可采石油儲量為l661.49億噸，與2001年1 2月31日的剩余探明可采儲量1 407.03億噸相比，增加了18.08%。
[全球儲量分布]
［全球石油產(chǎn)量變化］
［全球各地區(qū)石油儲采比］
按照地區(qū)劃分，全球常規(guī)油氣資源主要分布在中東、北美洲和前蘇聯(lián)。中東擁有全球石油資源的39.6%，全球天然氣資源的22.4%；北美洲分別擁有17.7%和18.6%；前蘇聯(lián)分別擁有15.1%和32.7%。
世界常規(guī)石油資源**豐富的5個國家依次為沙特阿拉伯、前蘇聯(lián)、美國、伊拉克和伊朗，其石油資源占全球總量的55%。其中沙特阿拉伯占16.5%，前蘇聯(lián)占15.1%。常規(guī)天然氣資源**豐富的5個國家依次為前蘇聯(lián)、美國、伊朗、加拿大和沙特阿拉伯，其天然氣資源量占全球總量的64.2%。其中前蘇聯(lián)占32.7%，美國占12.3%。
世界主要原油生產(chǎn)國有中東的沙特、科威特、伊朗、伊拉克、阿聯(lián)酋等；西歐的挪威、英國；亞洲的中國、印尼、馬來西亞；非洲的利比亞、尼日利亞、阿爾及利亞；以及美國、俄羅斯、墨西哥、委內(nèi)瑞拉、哈薩克斯坦等國家。
中國的石油資源量為全球總量的3.7%，排第九位，常規(guī)天然氣資源為全球總量2.0%。居第十位。
2. 全球石油需求
石油需求變化同全球經(jīng)濟發(fā)展之間存在一定的比例關系。經(jīng)濟學上一般用石油消費對國民生產(chǎn)總值的彈性系數(shù)來表示，并常以這一系數(shù)來計算和預測全球經(jīng)濟發(fā)展將引起的世界石油消費量的變化。但在實際使用這一系數(shù)進行預測時，首要的是要預測出經(jīng)濟的增長率，其次要精確地測算彈性系數(shù)。因為彈性系數(shù)并不是—成不變的，而是隨著節(jié)能、替代能源的開發(fā)而不斷地得到調(diào)整的。在20世紀70年代一80年代間，世界經(jīng)濟年均增長率從3.6%降到2.7%。大多數(shù)專家普遍認為在未來10年內(nèi)，世界年均經(jīng)濟增長率將保持在2.5%一3%的水平上。主要工業(yè)化國家的年均增長率將降到2.5%左右；而發(fā)展中國家年均增長率將上升為4%～6%左右，其中，非經(jīng)合組織亞洲國家的經(jīng)濟增長**引人注目，估計年均增長率將高達6%～7%左右。 根據(jù)許多機構公布的預測情況來看，世界對石油的需求與80～90年代相比，將會更穩(wěn)定地增長，在2000年和2010年分別達到7570～7940萬桶／日和8700～9520萬桶／日。增長主要源于發(fā)展中國家，尤其是亞洲國家。
3. 我國燃料油市場概況
2010年全國燃料油表觀消費量為3427.3萬噸,同比下滑0.2%。其中國內(nèi) 產(chǎn)量同比上升達到11.6%,進口量同比下降4.1%,出口量增幅較大,同比增長 14.7%。
我國燃料油生產(chǎn)和消費情況
2010年燃料油產(chǎn)量占到表觀消費量的比重達到61.7%,同比增加6.5個百分 點,進口量占表觀消費量的比重則下滑至67.1%。業(yè)內(nèi)分析人士指出,燃料油表 觀消費量下滑,主要是受原油價格高企及加征燃油消費稅等因素的影響,今年以 來在中國燃料油市場上除船供需求外,其他燃料油需求明顯被諸如LNG及煤炭等 燃料替代。
我國燃料油進口情況
2010年國內(nèi)燃料油進口消費地區(qū)中,山東省以1173.7萬噸,51.0%的市場占 有率坐上進口量排名的頭把交椅,而廣東省以431.9萬噸,18.8%的比例位居第二 位,第三位是浙江省,比例是11.8%。
從總體上看,2010年中國燃料油進口總量減少4.1%至2301.4萬噸,其中 5-7#燃料油進口總量減少5.1%至1976.06萬噸。2010年5-7#燃料油進口來源地前 五名依次為委內(nèi)瑞拉、馬來西亞、俄羅斯、韓國以及新加坡,數(shù)量分別為421.36 萬噸、356.64萬噸、355.82萬噸、234.69萬噸以及205.44萬噸。
我國燃料油消費結構情況
2005-2010年,由于油價高企及加征燃油消費稅等因素影響,我國燃料油消 費結構發(fā)生了變化。從全國范圍來看,2010年中國燃料油消費結構以煉油化工原 料為主,交通船供需求為輔。2004年我所上市的燃料油合約,其標準品質(zhì)量指標 是針對電廠和鍋爐等工業(yè)用戶設計的。但目前電力行業(yè)僅占到總消費量的2%,相 反船用油市場的需求近幾年呈穩(wěn)定攀升勢頭,2010年消費量達到1429萬噸。因 此,為了更好地適應燃料油消費市場的發(fā)展變化,我所對燃料油合約標準品的質(zhì) 量標準進行了修訂。
我國船供油市場情況
2010年,國內(nèi)船供燃料油消費量約為1429萬噸,同比增加15.1%。保稅船 供油市場銷量繼續(xù)**內(nèi)貿(mào)船供油市場,且差距逐漸拉大。隨著經(jīng)濟復蘇的大趨 勢,中國港口貨物總吞吐量預計仍將保持穩(wěn)定增長,船用燃料油需求也將有很大 的增長空間。
燃料油現(xiàn)貨市場的價格波動特點
自2004年8月25日上市以來,上海燃料油期貨價格和黃埔燃料油現(xiàn)貨價格、 新加坡燃料油現(xiàn)貨價格、美國WTI原油期貨價格的走勢保持了較強的相關性。但 近兩年來,由于國內(nèi)電力行業(yè)對燃料油的需求降低、華南地煉廠開工率處于較低 水平以及進口燃料油價格倒掛使燃料油進口量下降,國內(nèi)外燃料油期貨價格相關 性略有降低。實證統(tǒng)計研究表明,2004年8月25日~2010年8月25日,上海燃料 油期貨價格與黃埔燃料油現(xiàn)貨價格相關系數(shù)為98.12%,與新加坡燃料油價格相 關系數(shù)為94.46%,與WTI原油期貨價格的相關系數(shù)為83.16%。燃料油期貨價格在 與周邊市場高度相關的同時,也表現(xiàn)出其走勢的獨立性,表現(xiàn)為價格變動幅度較 NYMEX原油與新加坡價格偏小,同時與國內(nèi)現(xiàn)貨市場之間表現(xiàn)出了很強的相關 性。一方面反映了國內(nèi)客戶對國際油價的不同看法,另一方面反映受到國內(nèi)現(xiàn)貨 市場制約,客觀上形成了一個反映中國燃料油市場供需狀況的"中國定價"。